LIPH

Uso delle piste
A causa dell'orografia del territorio a nord dell'aeroporto e della particolare configurazione delle taxiway, la pista preferenziale per i decolli è la 25.
Criteri per la scelta della 07 per i decolli
- con una componente di vento in coda > 10KT per la 25
- su richiesta del pilota
- per evitare ritardi a causa del traffico in avvicinamento

Pista preferenziale per gli atterraggi è la 07
Criteri per la scelta della 25 per gli atterraggi
- su richiesta del pilota per motivi di training
- con una componente in coda > 10KT
Ricordiamo che la pista che permette procedure strumentali complete di avvicinamento è la 07. Per gli atterraggi sulla 25 si effettua l'avvicinamento strumentale 07 per eseguire il CIRCLE-TO-LAND 25 (NON autorizzato a NORD della pista). Da considerare che l'aero atterrato sulla 25 per liberare è costretto ad effettuare un backtrack ed impegna la pista per maggior tempo di cui si deve tener conto quando ci sono due avvicinamenti consecutivi per la 25.

Partenze
I codici da assegnare sono:
Partenze nazionali: 45 00-77 47 00-77- Partenze internazionali: 02 00-77

TIPICA CLEARENCE LIPH
Se ci sono aerei che stanno effettuando l'holding su TRE LO (ricordiamo che la MHA è di 3000') è possibile far decollare l'aeromobile in partenza assegnando una restrizione per quanto riguarda la salita iniziale che in questo caso sarà di 2000' in modo da avere una sicura separazione minima di 1000' tra i due aeromobili.
"AZ1213 Padova l'autorizza a LIRF via FER5F, BOA, salga mantenga 2000' a causa di traffico in holding su TRE a 3000' squawk 4502"
Se non ci sono aeromobili in holding su TRE l'ATC è solito comunicarlo nella clearence:
"AZ1213 Padova l'autorizza a LIRF via FER5F, BOA, salga e mantenga FL090 richiederà cambio di livello in rotta nessuna restrizione di altitudine su TRE, squawk 4502"
"AZ1213 Padova cleared you to LIRF via FER5F, BOA, climb to and mantain FL090 request level change en-route, no altitude restriction on TRE, squawk 4502"

SALITA INIZIALE
Solitamente se non ci sono rilevanti problemi di traffico, tutte le salite iniziali sono date per FL090 altrimenti vedi sopra. Per i decolli dalla 07 valgono le stesse SID della 25. Dopo il decollo infatti il pilota è tenuto ad eseguire una virata a DESTRA in VISUAL che lo porta su TRE LO per poi effettuare la SID assegnata.

VETTORAMENTI IN PARTENZA
Pista 25: (senza SID a Bordo): dopo il decollo mantenere prua pista per vettoramenti (oppure un'altra prua decisa dall'ATC). Si ricorda che in questo settore la minima radar è di 2000FT. Non è possibile quindi fornire vettori finchè l'aereo raggiunge la MINIMA RADAR, Tutte le istruzioni per i vettoramenti devono essere inseriti nella clarence di rotta.

CORDINAMENTI
Per il passaggio da LIPH_APP a LIPP_CTR non c'è un livello/punto preciso dove avviene il passaggio. Tutto dipende dal traffico, solitamente si effettua l'handoff lasciando FL 100. Nella realtà comunque può accadere che se non c'è traffico in avvicinamento la TWR passa direttamente l'aereomobile decollato a LIPP_CTR.

ARRIVI
IAF: TRE 3000' EDEMO (procedura STRAIGHT-IN ILS) 1900'
Arrivi da SUD
su FER (autorizzati FER-ALBET-VOLET-EDEMO) minima 6000'/5000' su CHI (autorizzati CHI-VOLET-EDEMO) minima 5000'/3000'
Arrivi da NORD
su VIC (autorizzati VIC-VOLET-EDEMO) minima 3000'

PROCEDURE DI ATTESA SUI PUNTI:
TRE LO MHA 3000' RIGHT PATTERN INB 069° OUT 249° - CHI VOR/NDB MHA 5000' RIGHT PATTERN INB 329° OUT 149°- VIC VOR/NDB MHA 4500' LEFT PATTERN INB 052° OUT 242°

Vettoramenti:
Nel CTR di Treviso i vettoramenti per il traffico in arrivo vengono dati per:
posizionare il traffico IFR in arrivo per:
- un finale LO/ILS RWY 07
- un finale a vista RWY 07
assicurare la separazione tra:
- aeromobili IFR in arrivo
- aeromobili IFR in partenza
- traffico IFR in arrivo e in partenza

VFR
Circuito di traffico:
RWY 07 a sinistra, RWY 25 a destra

I punti d'ingresso a Treviso per il traffico VFR sono: SPINEA (a SUD) - SPRESIANO (a NORD)

(A causa dell'intenso traffico militare che interessa l'aeroporto di Istrana (a nord di Treviso) i voli VFR operanti al di sotto della zona 3 del CTR di Treviso non sono autorizzati a volare ad un'altezza superiore a 1000FT AGL)

Training Localizzato
LST	Local Start-Up Trainer	Sergio Milani
LAT	Local Advanced Trainer

Link sito reale aeroporto di Treviso